Por Tim Hepher, Joanna Plucinska y Padraic Halpin. DUBLÍN, 13 ene – Los financieros y arrendadores que hacen funcionar la industria aeronáutica mundial se reúnen el lunes en Dublín con motivo de su encuentro anual, animados por la fortaleza de las tasas de arrendamiento y la relativa estabilidad de los precios del petróleo, pero enfrentados a la incertidumbre por la escasez de aviones y las tensiones comerciales.
Irlanda es la sede del sector mundial del arrendamiento de aeronaves, que controla aproximadamente la mitad de la flota aérea mundial, y la reunión Airline Economics ofrece cada año una oportunidad temprana de supervisar los riesgos económicos y comerciales en todo el mundo.
Las empresas de leasing han visto aumentar los alquileres y los valores de reventa de los aviones de pasajeros, ya que las compañías aéreas intentan satisfacer la nueva demanda al mismo tiempo que los fabricantes de aviones luchan por recuperarse de la pandemia del COVID-19.
Por ahora, eso significa buenos beneficios para los arrendadores y muchas compañías aéreas, ya que la escasez hace subir la demanda y las tarifas. Pero preocupa el acceso a aviones nuevos eficientes, ya que las cadenas de suministro carecen de piezas y mano de obra. Los aviones de segunda mano más antiguos han tenido una fuerte demanda para llenar el vacío.
“La principal pregunta del sector es la velocidad a la que los fabricantes podrán aumentar las entregas. Eso determinará muchas otras cosas”, afirmó Bertrand Grabowski, asesor independiente en aviación.
En su opinión, las tasas de arrendamiento han empezado a estancarse, ya que las aerolíneas se muestran cada vez menos dispuestas a aumentar su capacidad a cualquier precio.
Los delegados no se ponen de acuerdo sobre la duración de la escasez.
“Varios arrendadores y observadores creen que el mercado puede volver a tener un exceso de capacidad al cabo de tres años más o menos”, afirmó Grabowski. Otros creen que la retirada de unos 4.000 aviones que quedaron sin construir durante la pandemia mantendrá a las aerolíneas sin aviones durante más tiempo.
Airbus tiene como objetivo producir 75 aviones de la familia A320 al mes en 2027, después de haber retrasado el objetivo en varias ocasiones debido a problemas de suministro. Boeing, por su parte, se está acercando de nuevo a los 38 737 MAX al mes, un límite provisional impuesto por los reguladores tras el reventón de un tapón de puerta en un 737 MAX hace un año.
ARANCELES
Muchos de los cerca de 3.000 delegados que se dirigen a la capital irlandesa también sopesarán el posible impacto del cambio de poder en Estados Unidos, una semana antes de que el presidente electo Donald Trump jure su cargo para un segundo mandato.
Trump ha prometido imponer aranceles generalizados, que algunos analistas creen que podrían afectar a las cadenas de suministro de la industria aeroespacial y otros sectores, al tiempo que frenarían la demanda de carga aérea.
El director del segundo mayor arrendador del mundo, Avolon, Andy Cronin, dijo que cualquier impacto en las cadenas de suministro sería “inútil” en un momento en que las fábricas de aviones están luchando para satisfacer la demanda.
Avolon, uno de los principales clientes de Boeing y Airbus, ha afirmado que los principales fabricantes de aviones del mundo seguirán enfrentándose a limitaciones de capacidad durante al menos una década.
“Cualquier aumento de los costos o reto que requiera reorientar (…) las cadenas de suministro no ayudará a recuperar la estabilidad del sistema”, dijo Cronin a Reuters.
El sector aéreo ha obtenido resultados dispares en el último año, lastrado por los retrasos en las entregas, la lentitud de las reparaciones de motores, los problemas de seguridad en Oriente Medio y los crecientes conflictos laborales.
En diciembre, la IATA predijo una cifra récord de pasajeros en 2025, con unos ingresos superiores al billón de dólares. Pero la recuperación de los viajes procedentes de China y de los viajeros de negocios ha sido más lenta de lo esperado.
Grabowski explicó que también hay que tener en cuenta el impacto de la subida del dólar estadounidense en las aerolíneas, que tienen que pagar el combustible y los aviones en dólares, pero obtienen ingresos en divisas locales.
El índice MSCI de divisas de mercados emergentes cotiza cerca de mínimos de seis meses. En la India, el mercado aéreo de mayor crecimiento del mundo, la rupia alcanzó el viernes un mínimo histórico.
Yahoo Noticias Agencia Reuters
(Reporte de Tim Hepher; Editado en Español por Ricardo Figueroa)